Motor gasolina 26cc extremadamente ligero y cárter de una pieza. Bancada incluida.
DiámetroxCarrera: 34x28,6mm.Peso en vacío : 890 g. (sin escape ni encendido) Carburador: WalbroPotencia Máx: 2,4ps / 9000 rpm.R.P.M: 1800-9500 rpm.Ignición: CDI Version2 Combustible: Pre-mezclada,25-40 (gasolina):1Aceite: Motor 2 tiemposHélice: 16x8 / 16x10 17x8 / 17x10Refrigeración: Por aireTipo Motor: 2 tiempos, gasolinasolo aviones
Combustible a utilizar: GASOLINA SIN PLOMO MEZCLADA CON ACEITE ESPECIFICO PARA 2T EN PROPORCION 4% (en rodaje) O AL 2’5% (después del rodaje). Hélices recomendadas: 16x8, 16x10, 17x8, 17x10, 18x6 de dos palas Sistema de encendido: Electrónico tipo CDI V2 de descarga capacitiva: Alimentación por batería INDEPENDIENTE de la del receptor y dotada de interruptor propio. NI-CD o NI-MH de 4 elementos (5'8 Voltios MAXIMO). No utilizar recién cargadas, esperar una hora.Alejar cualquier elemento del equipo de radiocontrol al menos 30 centímetros del módulo de encendido.NO CONECTAR LA BATERIA DEL ENCENDIDO SIN CONECTAR EL CAPUCHON PIPA) DE LA BUJIA. Colocar el módulo de encendido bien sujeto al modelo y procurando no reciba las vibraciones del motor, por ejemplo colocando una base de gomaespuma antivibraciones. REALIZAR UNA PRUEBA DE ALCANCE DEL EQUIPO DE RADIO CON EL MOTOR EN MARCHA ANTES DE SALIR A VOLAR. Rodaje :Usar combustible, gasolina de 95 octanos mezclada con aceite para motores 2T, preferiblemente mineral (solo durante el rodaje) al 4 % .Usar este combustible las 2-3 primeras horas de funcionamiento.Posteriormente se puede usar aceite sintético al 2’5%.Usar una hélice de las medidas mas pequeñas recomendadas.Realizar al menos una hora de rodaje en bancada a un régimen moderado sin sobrepasar la 3500 rpm , y con algún acelerón breve (unos segundos).Realizar paradas frecuentes dejando enfriar del todo.Ajustar las agujas antes de volar.Es preferible rodar el motor en bancada con el cilindro hacia arriba. Si se rueda con el cilindro hacia abajo, la bujía puede ensuciarse y dificultar el arranque.En ese caso retire la bujía y limpiela. Hasta las 12-20 horas de funcionamiento, el motor no rendirá al máximo ni ofrecerá sus máximas prestaciones. NO DESMONTE EL MOTOR SI NO ES NECESARIO.CIERTOS TORNILLOS DEBEN SER APRETADOS CON CUIDADO Y AL PAR DE APRIETE ADECUADO. EN ESPECIAL LOS DEL CARBURADOR. Ajuste inicial de las agujas de regulación del carburador:
Alta (H): 1 ½ (una vuelta y media desde cerrado) No apriete demasiado, podría dañar la aguja.
Baja (L): 1 ½ (una vuelta y media desde cerrado) Aeromodelismo SERPA / Manuel Pascual , Noviembre 2009)
CARBURACIÓN:
Colocar el motor adecuadamente en el avión, encendido adecuadamente ventilado. Agujas aproximadamente con el reglaje original de fábrica.
Emplear el mismo combustible y hélice. Cambios en combustible, temperatura ambiente (verano-invierno) o hélice pueden requerir regular de nuevo las agujas.
Arrancar el motor y ESPERAR a que coja temperatura, dando ligeros golpes de gas.
Al minuto de haber arrancado, acelerar al máximo y con un cuentavueltas ajustar la aguja de alta (H) abriendo o cerrando según pida, intentar alcanzar el máximo de revoluciones, y en ese punto, abrir unos 15 grados (el equivalente a lo que avanza la manecilla de minutero 2-3 minutos). NO MANTENER EL MOTOR AL MAXIMO DE RPM. EN SUELO DURANTE MUCHO TIEMPO. (NO MAS DE UN MINUTO, BAJAR DE RPM Y DEJAR DESCANSAR AL MOTOR)
A continuación, y con el gas abierto del todo, ir bajando POCO a POCO el gas, observando que vaya regular y sin fallos o explosiones falsas, petardeos, etc. Si al ir bajando, se produce alguna irregularidad, EN ESE PUNTO, lo habitual es cerrar ligeramente la aguja de baja (L) . Si quitamos esa irregularidad en ese punto, volvemos a acelerar al máximo y comprobamos de nuevo que vaya al máximo y ligeramente (10-15 º) abierto.Volvemos a ir bajando gas progresivamente y comprobamos que no haya irregularidad. En caso contrario volver a situar el acelerador en ese punto (será siempre un poco mas c errado que antes) y quitar esa irregularidad. Volvemos a comprobar el funcionamiento a todo gas.
Una vez regulado, volvemos a comprobar el funcionamiento a tope de revoluciones con el cuentavueltas, y probamos que la respuesta al acelerador sea inmediata, progresiva, sin titubeos. Incluso con golpes de gas muy rápidos.
Debe comprobarse en todo caso el color del interior de la bujía (aislante) que debe tener un color café con leche oscurito. (si ya utilizamos combustible con el aceite recomendado para después del rodaje) .
Aeromodelismo SERPA / Manuel Pascual , Noviembre 2009)
Atencion del servicio tecnico en: mpascualslp@crrcpro.com
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